在紧急制动时,()情况最危险。A.前轮先于后轮抱死B.后轮先于前轮抱死C.前后轮滑移率很小时D.车轮
在紧急制动时,()情况最危险。
A.前轮先于后轮抱死
B.后轮先于前轮抱死
C.前后轮滑移率很小时
D.车轮将要抱死时
在紧急制动时,()情况最危险。
A.前轮先于后轮抱死
B.后轮先于前轮抱死
C.前后轮滑移率很小时
D.车轮将要抱死时
A.防止车轮制动力大于附着力而抱死滑移
B.增大汽车前轮或后轮的制动力
C.通过施加制动力来增大总驱动力
D.防止汽车前轮或后轮发生侧滑
A.EBD 系统对后轮制动力进行调整,以防ABS 工作前,后轮快速抱死。
B.EBD 与常规的PCV 相组合,以提高ABS 的性能。
C.EBD 系统对前轮制动力进行调整,以防ABS 工作前,前轮快速抱死。
D.EBD 起到控制转弯时车轮过转向和转向不足的作用。
A.制动力超过附着力,车轮将制动抱死,车轮会失控发生交通事故。
B.前轮制动抱死状态下车辆存在失控发生交通事故的风险。
C.后轮制动抱死状态下车辆存在失控发生交通事故的风险。
D.ABS能够有效防止制动过程中车轮制动抱死,能够提高制动过程中车辆的安全性。
A.干燥路面上汽车总想转角比在湿路面上要小
B.在地附着系数路面上制动时,侧滑程度会增加
C.如果只有后轴一车轮抱死不会出现侧滑
D.侧滑程度取决于晚抱死的后轮与晚抱死的前轮的时间间隔
A.包括前轮前束、前轮外倾角、主销内倾角、后轮前束、后轮外倾角、后轮主销后倾角、轮距、轴距、转向20°时的前张角、推力角和左右轴距差等
B.括前轮前束、前轮侧滑量、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、转向20°时的前张角、推力角和左右轴距差等
C.包括前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、转向20°时的前张角、推力角和左右轴距差等
D.包括前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、后轮主销内倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、转向20°时的前张角、推力角和左右轴距差等