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[判断题]

由于整体式车身的强度比较高同时对热很敏感,不要试图一次拉伸就可以完成拉伸校操作,而要通过一系列的反复拉伸操作:拉伸保持平衡(消除应力)-再拉仲再保持平衡。()

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第1题
客车车身校正操作时,要采用拉伸保持平衡(消除应力)再拉伸再保持平衡(消除应力)的方法。()
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第2题
在对车身坚固部件进行拉伸操作时,最好在拉伸方向的相反方向设置一个辅助拉伸装置以抵消拉伸的力量,防止夹持部位的部件损坏。()
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第3题
拉伸中的加热不但可以消除金属应力,而且可以软化板件,以便进行拉伸作业。()
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第4题
整体式车身为薄板结构,反复拉伸会使板件破裂。()
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第5题
在“画图”程序中,不可进行的操作是()。

A.图形拉伸和扭曲

B.色彩平衡

C.编辑颜色

D.图形翻转和旋转

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第6题
拉伸实验中,应力-应变曲线初始部分的斜率和曲线下的面积分别反映材料的()。

A.拉伸强度、断裂伸长率

B.杨氏模量、断裂能

C.屈服强度、屈服应力

D.冲击强度、冲击能

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第7题
由于钢丝绳在使用过程中经常、反复受到拉伸、弯曲,当拉伸、弯曲的次数超过一定数值后,会使钢丝绳出现一种叫____的现象,于是钢丝绳开始很快地损坏。

A、金属疲劳

B、金属发热

C、金属磨损

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第8题
对文字拉伸的结果是()。

A.文字没有变化

B.和一般图形元素一样的拉伸

C.系统提示无法拉伸

D.矢量字可以拉伸,点阵字无法拉伸

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第9题
每批热轧带肋钢筋的检验项目见证取样数量为()。A.1拉伸3弯曲B.2拉伸2弯曲C.1
每批热轧带肋钢筋的检验项目见证取样数量为()。

A.1拉伸3弯曲

B.2拉伸2弯曲

C.1拉伸1弯曲

D.2拉伸1弯曲

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