题目内容
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[单选题]
100.关于润滑系统管理，（)是错误的说法。
A.备车时，应开动滑油泵
B.滑油压力过低时，将会使轴承磨损
C.滑油温度过高时，易使滑油氧化
D.停车后，应立即停止滑油泵运转
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A.备车时，应开动滑油泵
B.滑油压力过低时，将会使轴承磨损
C.滑油温度过高时，易使滑油氧化
D.停车后，应立即停止滑油泵运转
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A.润滑组件为轴承和齿轮提供增压的滑油
B.润滑组件可以将用后的滑油送回到油箱
C.当发动机转速变化时，润滑组件输出恒定压力的滑油
D.滑油组件上有三个磁堵
A.IDG输出电压低
B.IDG滑油温度过高或IDG滑油压力低.
C.IDG转速过高.
D.IDG滑油温度低或滑油压力高
A.发动机前集油槽和TGB滑油供油路
B.发动机后集油槽滑油供油路
C.AGB滑油供油路
D.TGB滑油供油路
A.滑油温度低不需要进行冷却，将较少滑油损耗
B.在起动过程中，防止冷却的滑油由于粘度较高，造成油滤的压差指示销误作动
C.在起动过程中提高滑油泵的工作效率
D.在滑油过热的情况下加强其冷却效率
A.发动机滑油温度如达到150℃，则发动机工作时间不受限制
B.如发动机滑油压力小于红线值，则压力指示闪烁10秒后稳定，但在起飞和着陆时，该指示被抑制
C.发动机滑油压力显示的是发动机滑油供油泵出口和进口的压力差
D.当发动机滑油箱油量小于5夸脱时，则在滑油量指示器上会出现LO(低)信息
A.滑油供油滤和滑油回油滤堵塞后，在驾驶舱都有指示
B.滑油回油在进入系统回油滤前首先经过MCD
C.滑油回油滤的壳体上有红色的堵塞指示器
D.发动机系统回油在经过主燃滑油热交换器后，进入回油滤然后回到滑油箱
A.滑油温度，滑油压力，N2，振动指示
B.滑油温度，已用燃油，FF，振动指示
C.滑油压力，已用燃油，吊舱温度，FF
D.滑油量，滑油压力，点火指示，吊舱温度
