2020一级造价工程师《技术与计量（交通）》知识点汇总

2020年一级造价工程师考试开考在即，相信很多考生已经做好了准备工作就等待考试了。那还有一个多月的时间，我们也不能松懈，希赛网造价工程师频道整理了一些一级造价工程师《建设工程技术与计量(交通)》科目的相关知识点，希望能给考生带来帮助，一起在考前再复习巩固一遍这些知识点吧!

一、工程地质

(一)岩石的工程地质性质

岩石的工程地质性质主要指岩石的物理性质、水理性质和力学性质，它们分别用不同的指标来衡量。

1.岩石的分类

(1)浆岩

岩浆岩是由岩浆冷凝形成的岩石，生产实践中有时也称为火成岩。

2.的工程地质性质

岩石的工程地质性质包括物理性质、水理性质和力学性质三个主要方面。

岩石的物理性质：密度、相对密度、孔隙率等;

岩石的水理性质：吸水性、透水性、溶解性、软化性和抗冻性;

岩石的力学性质：岩石的强度指标即抗压强度、抗拉强度、抗剪强度(抗剪断强度、抗剪强度、抗切强度)和岩石的变形指标(弹性模量、变形模量、泊松比)。

(二)土的分类

(三)不良地质和特殊性岩土

(四)工程地质对公路工程建设的影响

1.路基工程

2.隧道工程

围岩级别、围岩或土体主要定性特征、围岩基本质量指标或修正的围岩基本质量指标，是影响隧道设计施工的主要因素。

(五)工程地质对公路工程造价的影响

工程地质勘察作为公路工程建设准备的基础工作，对工程造价的影响可归纳为以下三个方面：

(1)选择工程地质条件有利的路线，对工程造价起着决定作用。

(2)工程地质勘察资料的准确性直接影响工程造价。

(3)对特殊不良工程地质问题认识不足会导致工程造价增加。

(六)地下水的类型与特征

根据地下水的埋藏条件，将地下水分为上层滞水、潜水和承压水。按含水层空隙性质(含水介质)的不同，可将地下水区分为孔隙水、裂隙水(风化裂隙水、成岩裂隙水和构造裂隙水)和岩溶水。

二、工程水文

(一)水文的基本概念

地表流水可分为暂时流水和经常流水两类。

1.性流水作用

2.的侵蚀作用

(二)水文条件对工程建设的影响

桥孔布置应符合下列一般原则：

1.保证设计洪水以及较小的各级洪水和泥沙安全通过，并通过通航、流冰、流木及其他漂流物安全通过的要求。

2.应各类河流段的特性及演变特点，避免河床产生不利变形，且做到经济合理。

3.后的桥前壅水不得对两岸河堤、农田、村镇造成威胁;在平原地区尤为重要，通常以桥前壅水的允许高度作为桥孔长度的控制因素。

4.虑桥位上下游已建或拟建的水利、航道码头和管线等引起的河床演变对桥孔的影响。

5.河段的天然河道不宜开挖或改移。开挖、改移河道应具有充分的技术、经济论证。

6.河口、海湾及海岛之间的桥梁，必须保证在潮汐、海浪、风暴潮、海流及海底泥沙运动等各种海洋水文条件影响下，正常使用和满足通航的要求。

7.天然河流断面流量分配相适应。在稳定河段上，左右河滩桥孔长度之比应近似与左右河滩流量之比相当;在次稳定和不稳定河段上，桥孔布设必须考虑河床变形和流量分布变化趋势的影响。桥孔不宜压缩河槽，可适当压缩河滩。

8.河通航的河段上，通航桥孔布设应符合《内河通航标准》(GB 50139—2014)，并应充分考虑河床演变和不同水位所引起的航道变化。

9.《公路工程技术标准》(JT GB01—2014)中的规定，对跨径小于或等于 50m 的桥孔，宜采用标准化跨径。

10.地质情况，桥梁的墩台基础避免设在断层、溶洞等不良地质处。

三、公路工程施工组织设计

(一)概述

公路工程施工组织设计是指对拟建工程项目提出科学的实施计划，从工程项目实际出发，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划、施工平面、施工现场的规划，并作为编制工程造价和指导施工的依据。

1.组织设计的概念与作用

(1)工组织设计的概念

施工组织设计是指导工程投标、签订承包合同、施工准备和施工全过程的全局性的技术经济文件。

施工组织设计的含义包括：

a.工组织设计是根据工程承包组织的需要编制的技术经济文件。它是一种管理文件，具有组织、规划(计划)和据以指挥、协调、控制的作用。

b.组织设计是全局性的文件。“全局性”是指工程对象是整体的，文件内容是全面的，发挥作用是全方位的(指管理职能的全面性)。

c.组织设计是指导承包全过程的，从投标开始，到竣工结束。

(2)织设计的作用

a.工程投标与签订工程承包合同，作为投标书的内容和合同文件的一部分。

b.施工前的一次性准备和工程施工的全过程。

c.项目管理的规划性文件，提出工程施工中进度控制、质量控制、成本控制、安全控制、现场管理、各项生产要素管理的目标及技术组织措施，提高综合效益。

2.组织设计的分类

3.组织设计的编制原则和步骤

4.组织设计的编制依据

(二)组织设计

(三)标准化与安全管理和环境施工措施

(四)临时工程

(五)辅助工程

在施工过程中只起辅助性的作用，不构成主体工程的实体，通常是将其费用综合在相应的使用对象工程造价内，除个别外，一般都不单独反映这些辅助工程的内容，亦不得作为计量支付的依据。

四、主要材料的特征及标准

(一)钢材

公路建设工程中使用的钢材，主要包括板、管、型材，以及钢筋混凝土中的钢筋、预应力钢材等。

钢材具有良好的技术特性，能承受较大的弹塑性变形，加工性能好，因此被广泛使用。

(二)水泥

1.重度

重度指水泥在自然状态下单位体积的重量，分为松散状态下的重度和紧密状态下的重度两种。松散状态下重度为 8.82～12.74kN/m3，紧密状态下重度为 13.72～16.66kN/m3，通常采用 12.74kN/m3。

2.细度

细度指水泥颗粒的粗细程度。水泥的细度直接影响水泥的活性和强度。

3.凝结时间

凝结时间分为初凝时间和终凝时间。

初凝时间不宜过短，终凝时间不宜过长。

硅酸盐水泥的初凝时间不得早于 45min，终凝时间不得迟于 6.5h;

普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等的初凝时间不得早于 45min，终凝时间不得迟于 10h。

4.安定性

水泥在硬化过程中，体积变化的均匀性称为水泥的安定性。安定性不良会导致构件(制品)产生膨胀性裂纹或翘曲变形，造成质量事故。

安定性的测定方法可以用试饼法，也可用雷氏法。试饼法是观察水泥净浆试饼沸煮后的外形变化，目测试饼未发现裂缝、也没有弯曲，即认为安定性合格。

雷氏法是测定水泥净浆在雷氏夹中沸煮后取膨胀值，当两个试件沸煮后的膨胀平均值不大于 5mm，即认为安定性合格。当试饼法与雷氏法有争议时，以雷氏法为准。

5.强度

水泥强度是指胶砂的强度而不是净浆的强度，水泥强度的等级按规定龄期的抗压强度和抗折强度来划分，其法定计量单位为“兆帕”(MPa)。

6.水化热

水泥加水后，发生水化作用逐渐凝结硬化放出的热量，称为水泥的水化热。

对大型基础、桥墩等大体积混凝土工程，由于水化热积聚在内部不易发散，使内部温度上升到 50℃以上，内外温差引起的应力使混凝土可能产生裂缝，因此水化热对大体积混凝土工程是不利的。

(三)沥青

沥青按其产源可分为地沥青和焦油沥青两大类。

>>地沥青又分为石油沥青和天然沥青两种。

>>焦油沥青分为煤沥青和页岩沥青等。

(四)砂石

天然石材主要有花岗岩、石灰岩、砂岩、大理岩等，公路工程中用的主要有粗料石、细料石和片、块石等。

(五)混凝土

五、工程的组成、分类及构造

(一)平面交叉

常用的几何形式有十字形、X 形、T 形、Y 形、错位、环形等。

(二)立体交叉

1.工程的组成

立体交叉通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口通道(人行天桥、渡槽)以及变速车道等部分组成。

2.交叉的分类

1).按相交道路的路越方式分类

上跨式和下穿式

2).按立体交叉的交通功能分类

a.式立体交叉

相交道路在空间上分离，上、下道路间无匝道连接的交叉形式。

具有通行能力的涵洞称为通道，根据填土高度、地基承载能力等条件，采用箱涵、盖板涵、拱涵等结构形式。其中具有特殊性的是公路穿越运营铁路、高速公路路基时，一般采用顶推箱涵结构。

b.式立体交叉

不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上、下道路间有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。

枢纽互通式立体交叉一般为高速公路与高速公路之间的交叉，其匝道无收费站等设施，且应保证所有交通流无交叉冲突，也不得合并设置收费站。

一般互通式立体交叉为除枢纽互通式立体交叉之外的其他互通式立体交叉，常用于高速公路或一级公路与双车道公路之间的交叉，允许合并设置收费站和在被交叉公路的匝道端采用平面交叉。

互通式立体交叉的基本形式根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同，又可分为部分互通式、弯曲互通式和环形立体交叉三种。

3)按其他方式分类

六、公路工程施工组织设计

(一)概述

公路工程施工组织设计是指对拟建工程项目提出科学的实施计划，从工程项目实际出发，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划、施工平面、施工现场的规划，并作为编制工程造价和指导施工的依据。

1.组织设计的概念与作用

1).施工组织设计的概念

施工组织设计是指导工程投标、签订承包合同、施工准备和施工全过程的全局性的技术经济文件。

施工组织设计的含义包括：

a.组织设计是根据工程承包组织的需要编制的技术经济文件。它是一种管理文件，具有组织、规划(计划)和据以指挥、协调、控制的作用。

b.组织设计是全局性的文件。“全局性”是指工程对象是整体的，文件内容是全面的，发挥作用是全方位的(指管理职能的全面性)。

c.组织设计是指导承包全过程的，从投标开始，到竣工结束。

2)施工组织设计的作用

a.工程投标与签订工程承包合同，作为投标书的内容和合同文件的一部分。

b.施工前的一次性准备和工程施工的全过程。

c.项目管理的规划性文件，提出工程施工中进度控制、质量控制、成本控制、安全控制、现场管理、各项生产要素管理的目标及技术组织措施，提高综合效益。

2.组织设计的分类

3.组织设计的编制原则和步骤

4,设计的编制依据

(二)工组织设计

(三)标准化与安全管理和环境施工措施

(四)临时工程

(五)辅助工程

在施工过程中只起辅助性的作用，不构成主体工程的实体，通常是将其费用综合在相应的使用对象工程造价内，除个别外，一般都不单独反映这些辅助工程的内容，亦不得作为计量支付的依据。

七、隧道工程的分类、组成及构造

(一)隧道的分类

隧道按其 所处的位置不同可分为 山岭隧道、水下隧道(河底和海底)以及城市隧道等。

隧道按其 横断面形状分为 圆形、椭圆形、马蹄形、连拱形等

隧道按其用途可分为 交通隧道(公路隧道、铁路隧道、城市地铁、人行隧道等)和 运输隧道(输水隧道、输气隧道、输液隧道等)。

(二)隧道的位置选择与线形要求

长、特长的双洞隧道，宜在 洞口外合适位置设置联络通道，以利车辆掉头。

对于间隔 100m 以内的短隧道群，宜整体考虑其平、纵线形技术指标。其连接线的纵坡则应有一定的距离与隧道纵坡保持一致，以满足设置竖曲线和保证各级公路停车或会车视距的需要。

(三)隧道的横断面

公路隧道的横断面，主要是指隧道的 净空断面，即衬砌内轮廓线所包围的空间，也称为内轮廓限界。

它包括隧道 建筑限界，以及 照明、通风等所需的空间断面积。

(四)隧道主体建筑物

隧道主体建筑物包括 洞口和洞身。

(五)隧道附属建筑物

(六)隧道洞内路面

公路隧道洞内行车道路面 宜采用水泥混凝土路面，它能提高照明亮度，并具有耐久使用等优点。 当洞内干燥无水、施工方便时，也可采用沥青混凝土路面。采用水泥混凝土路面时，应按设计要求在相应位置设置必要的变形缝。

(七)隧道防水与排水

防水与排水设施，是隧道工程重要的组成部分。公路隧道施工防排水设施应与运营防排水工程相结合;防排水施工应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行施工。

(八)隧道照明与通风、供电

(九)隧道通风设施

隧道常见的通风方式有自然通风和机械通风，机械通风又包括 纵向通风、横向通风、半横向通风、组合通风四种。机械通风中最主要的设备就是风机，主要有 轴流风机和射流风机。

(十)隧道救援及消防设施

(十一)隧道装饰

八、工程的组成、分类及构造

(一)平面交叉

常用的几何形式有十字形、X 形、T 形、Y 形、错位、环形等。

(二)立体交叉

1.工程的组成

立体交叉通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口通道(人行天桥、渡槽)以及变速车道等部分组成。

2.交叉的分类

1).按相交道路的路越方式分类

上跨式和下穿式

2).按立体交叉的交通功能分类

a.式立体交叉

相交道路在空间上分离，上、下道路间无匝道连接的交叉形式。

具有通行能力的涵洞称为通道，根据填土高度、地基承载能力等条件，采用箱涵、盖板涵、拱涵等结构形式。其中具有特殊性的是公路穿越运营铁路、高速公路路基时，一般采用顶推箱涵结构。

b.式立体交叉

不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上、下道路间有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。

枢纽互通式立体交叉一般为高速公路与高速公路之间的交叉，其匝道无收费站等设施，且应保证所有交通流无交叉冲突，也不得合并设置收费站。

一般互通式立体交叉为除枢纽互通式立体交叉之外的其他互通式立体交叉，常用于高速公路或一级公路与双车道公路之间的交叉，允许合并设置收费站和在被交叉公路的匝道端采用平面交叉。

互通式立体交叉的基本形式根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同，又可分为部分互通式、弯曲互通式和环形立体交叉三种。

3)按其他方式分类