2019年一建实务《公路工程》真题及答案（案例）

2019年一级建造师考试已结束，其中《专业工程管理与实务》分为建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、矿业工程、机电工程、市政公用工程、通信与广电工程10个专业。本次希赛网为您整理发布2019年一级建造师专业工程管理与实务（公路工程）案例真题及答案解析。

案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)

(一)背景资料

某施工单位承建一山岭重丘区高速公路工程,起讫桩号为K12+200~K27+700,路基设计宽度为24.5m，纵断面设计示意图如图1-1所示,半填半挖横断面示意图如图1-2所示。其中K12+200~K15+600段穿越农田,其间经过几条农田灌装水渠，水渠的平均宽度约3m,渠底淤泥底标高比农田软土底标高平均低约1.7m,渠位均设涵洞,涵底处理依照设计;结合地质情况,农田软土层平均厚度1.25m,最深不超过3m。由于地方交通道路等级较低,农用水田，旱地宝贵，因此合同约定不许外借土方石填筑路基。

图1-1 纵断面设计示意图

图1-2 半填半挖横断面示意图

施工中发生如下事件：

事件一:施工单位根据全路段原材料情况及K12+200~K15+600段软土厚度,采用浅层处理技术进行软土地基根治。

事件二:在施工准备阶段，施工单位经核对设计文件,发现本合同段路基填方总量约35万m3,最大填方高度4.3m,主要集中在K12+200~K15+600;路基挖方总量约97万m3,主要集中在K18+315~K21+035，开挖深度0.85m~15.7m,山体除少量风化表层外均为硬质石灰岩。

事件三:经现场勘查并查阅图纸,发现K20+223~K20+550为全断面挖方段,最大垂直挖深5.8m,K20+50~K21+035为半填半挖段,最大挖深15.7m3;为减少征地并能维持路基稳定,在半填段设计了较常用的重力式挡土墙，它主要依靠圬工墙体的(A)抵抗墙后土体的侧向推力。

事件四:两隧道的主要穿越区段均无明显溶洞,岩石为较坚硬石灰岩,岩体较破碎，属于Ⅲ级围岩段。施工单位在修筑填石路堤时,将填方路段划分为四级施工台阶，分别为：在路基面以下(B)m为第一级台阶、(B)m~1.5m为第二级台阶,1.5m~(C)m为第三级台阶。(C)m以上为第四级台阶。

事件五:施工单位在本工程路基填筑时采用了自重15t的振动压路机。

【问题】

1.说明本工程路堤填料来源?

2.结合工程背景并考虑项目的经济性,写出事件一中本工程适宜釆用的两种垫层类型和两种浅层处理方法。

3.写岀适合事件二中挖方路段岩质特点的两种控制爆破方法。结合规范要求,本工程最大挖方路段宜设几级边坡?

4.分别回答事件三和事件四中A、B、C的内容。

5.改正事件五中的错误。

【答案】

(1)石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料。

(2)本工程适宜釆用的两种垫层：碎石垫层、石屑垫层 ;本工程适宜釆用的两种浅层处理：换填垫层、抛石挤淤。

(3)挖方路段岩质特点的两种控制爆破方法是光面爆破和预裂爆破，本工程最大挖方路段宜设两级台阶。。

(4)A.自重；B.0.5m；C.3m

(5)压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。

(二)背景资料

某施工单位承建某三级公路,公路起讫桩号为K0+000~K12+300,路面结构形式如图2所示,图中(A)未采用硬化处理,在沥青混凝土面层和级配碎石基层结构之间设置下封层。项目地处丘陵地区，周边环境复杂。其中K2+000~K2+600为滑坡地段，该地段多为破碎结构的硬岩或层状结构的不连续地层，路线在滑坡地段以挖方形式通过，经挖方卸载后进行边坡防护。

施工单位对滑坡地段施工编制了滑坡防治专项施工方案以及滑坡监测方案,通过相关希赛网评审。施工中发生如下事件：

事件一:施工单位针对该项目特点编制了应急预案,在应急预案公布之日起1个月内,向单位所在地安全生产监督管理部门和有关部门进行告知性备案,并提交相关材料。

事件二:滑坡地段采用挖方卸载的防治措施,对该地段边坡釆用锚杄加钢筋网再加喷射混疑土进行防护。

事件三:施工单位对级配碎石基层表面做了如下处理：①在沥青面层施工前1~2d内，采用人工清扫方式清理级配碎石基层表面;②当基层表面岀现小坑槽时,用原有基层材料找补;③当基层表面出现较大范围松散时,清除掉该范围内全部基层重新铺装。

事件四:级配碎石基层施工完毕后,施工单位会同相关资料检验人员对基层的弯沉、压实度、平整度、横坡等项目进行了实测。

【问题】

1.写出图2中A的名称。下封层施工宜采用什么方法施工?

2.指出事件一中对应急预案告知性备案做法的错误之处,并改正。

3.事件二中,滑坡防治措施属于哪类滑坡防治措施,滑坡防治措施还有哪两类?

4.逐条判断事件三中级配碎石基层表面处理的做法是否正确，并改正。

5.补充事件四中还需实测的项目,并指出实测项目中的关键项目。

【答案】

(1)土路肩。下封层施工宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。

(2)错误之处：施工单位应当在应急预案公布之日起1个月内，向单位所在地安全生产监督管理部门和有关部门进行告知性备案,并提交相关材料。

改正：施工单位应当在应急预案公布之日起20个工作日内，按照分级属地原则，向属地安全生产监督管理部门和有关部门进行告知性备案。

(3)滑坡防治措施属于保持力学平衡。滑坡防治措施还有排水和改变滑带土两类。

(4)①正确

②错误;改正：清理出小坑槽时，不得用原有基层材料找补。

③错误;改正:清理出较大范围松散时,应重新评定基层质量,必要时宜返工处理。

(5)实测项目补充：厚度、宽度、纵断高程。关键项目：厚度

(三)背景资料

某施工单位承建一分离式双向四车道高速公路山岭隧道工程,其起讫桩号为K19+720~K20+200,全长480m。隧道左右洞相距36m,地质情况相同,其中K19+720~K19+775段和K20+165~K20+200段穿越强风化泥质灰岩段，岩质较软,岩体较破碎,为Ⅴ级围岩段;K19+775~K19+875和K20+035~K20+035段穿越中风化泥质灰岩段,岩质中硬,岩体较破碎—破碎,为Ⅳ级围岩段;K19+875~K20+035段穿越微风化泥质灰岩段,岩质中硬,岩体较破碎，为Ⅲ级围岩段。该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌),隧道设钢支撑和仰拱。施工过程中发生了如下事件:

事件一：开工前，施工单位对该隧道的Ⅳ级和Ⅴ级围岩的连续长度及合计长度进行了统计，并由(A)负责对该隧道进行了施工安全风险评估,出具了评估报告。报告内容包括:评估依据、工程概况、(B)、(C)、评估内容、评估结论及对策等。

事件二:施工单位采用钻爆法开挖Ⅳ级围岩段,爆破设计周边眼为60个,爆破后,某开挖面残留有痕迹的炮眼数为45个。

事件三:施工单位在Ⅳ级围岩段初期支护施工作业时,采用了钢拱架型式的钢支撑。

事件四：施工单位在进行仰拱及防水板施工作业时,采取了如下做法：

①IV级围岩的仰拱距掌子面的距离为55±4m，V级围岩的仰拱距掌子面的距离为45±4m;

②仰拱施工采用左右半幅分次浇筑方式;

⑤防水板搭接宽度为80±10mm。

【问题】

1.结合事件一和背景,写出隧道进行施工安全风险评估的理由。

2.事件一中A、B、C各代表什么?

3.针对事件二和背景,计算周边炮眼痕迹保存率,并判断该值是否满足《公路隧道施工技术细则》的要求。

4.事件三中,按材料的组成还可以采取哪种型式钢支撑?

5.逐条判断事件四中的做法是否正确,并改正。

【答案】

(1)K19+720~K19+775段V级围岩长度达到55米，VI、V级围岩连续长度超过50m或合计长度占隧道全长的30%及以上的隧道工程，应进行安全风险评估

(2)A 施工单位; B评估方法; C评估步骤

(3)周边炮眼痕迹保存率=45/60=75%。《公路隧道施工技术细则》中规定，中硬岩炮眼痕迹保存率应不小于70%，本工程炮眼痕迹保存率为75%>70%，满足要求。

(4)按材料的组成还可以采取钢格栅型式钢支撑。

(5)①错误。改正：Ⅵ级围岩仰拱与掌子面距离不得超过50m,V级围岩仰拱与掌子面距离不得超过40m

②错误。改正:仰拱施工宜整断面一次成型,不宜左右半幅分次浇筑。

③错误。改正：防水板搭接宽度不应小于100mm.

(四)背景资料

某施工单位承建了一座桥梁工程。主桥为上承式钢管混凝土拱桥,跨度为220m，左右分幅布置。每幅拱桥由两片拱肋组成,每片拱肋采用钢管混凝土桁架,拱肋桁架主管采用4根钢管,内灌C50混凝土。拱桥位于山间河流水库区域,桥梁设计按Ⅲ级航道净空控制。桥位处谷深狭窄,山体陡峻,呈“V”型,岸坡地段基岩浅埋或者裸露,出露或钻孔揭露的基岩为片麻岩、花岗片麻岩。

施工中发生如下事件：

事件一:施工单位在施工前进行了施工调查,根据桥位处水文、工程地质和地质情况,拟采用缆索吊装主拱肋施工方案,主拱肋缆索吊装示意图如图4所示。

图4 主拱肋缆索吊装示意图

事件二:施工单位根据自身资源及技术条件做了施工总体部署,施工总体部署的主要内容为:①项目的组织机构设置;②施工任务划分;③(E);④主要项目的施工方案;⑤(F);⑥大型临时设施;⑦主要资源配置计划。

主拱肋施工方案中拟采用的缆索吊装主要施工工序为：

拱肋和拱上钢结构加工预制→陆运至桥位附近临时码头→船运分段拱肋至安装位置→(G)→用扣索对分段拱肋临时固定→安装平联单元→吊装其他分段拱肋→各段拱肋轴线调整→(H)→灌注主管內混凝土→安装拱上结构。

事件三:施工单位建立了应急预案体系,编制了应急预案,并进行了评审。

事件四:施工单位对拱肋施工质量进行了控制,钢管拱肋安装实测项目有轴线偏位、拱肋接缝错边、焊缝尺寸、焊缝探伤和高强度螺栓扭矩等。

管拱助安装完成后对拱肋安装进行了分项工程评定。

【问题】

1.说明事件一施工单位采用缆索吊装方案的理由。

2.写出图4中A、B、C、D对应的设备或结构名称

3.写出事件二施工总体部署中E、F对应的内容。

4.写出事件二拟采用的缆索吊装主要施工工序中G、H的内容。

5.写出事件三中应急预案体系的组成,应急预案评审人员除桥梁希赛网外还应包括哪些方面的希赛网?

6.补全事件四钢管拱肋安装实测项目中的缺项。根据《公路工程质量检验评定标准》,钢管拱肋安装质量评定合格应满足哪些规定?

【答案】

(1)在峡谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行时可选用缆 索吊装施工，本桥梁工程位于山间河流水库区域,有通航要求,两侧谷深狭窄，山体陡峻，呈“V”型的峡谷，可利用缆索吊装跨越能力大，水平和垂直运输机动灵活，适应性广的特点，施工比较稳妥方便。

(2)A塔架 B 扣索 C 主索 D跑车

(3)E施工顺序 F主要施工阶段工期分析

(4)G起吊安装拱肋 H主拱圈合龙

(5)应急预案体系由综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案组成。

参加应急预案评审的人员还应当包括有关安全生产及应急管理方面的希赛网。

(6)实测项目补充:①拱肋高程;②对称点相对高差。钢管拱肋分项工程安装质量评定合格应满足①检验记录应完整②实测项目应合格③外观质量应满足要求

(五)背景资料

某山区5×40m分离式双向四车道公路简支T梁桥，2019年3月25日开标，2019年4月12日下发中标通知书,某承包商以2580万元价款中标。该桥梁整体处于3.0%的纵曲线上，单横坡为2.0%,桥两端为重力式桥台,中间墩为桩柱墩,桥台、墩身盖梁与T梁之间设置板式橡胶支座，该桥立面示意图如图5所示。该桥在桥台处设置80mm钢制伸缩缝。T梁单片梁重120t,预制梁采用龙门吊调运,架桥机架设。

合同中约定，工程价款采用价格指数调价公式按月动态结算,月底计量当月完成的工程量,于第2月中旬支付。合同履行期间,以基本价格指数基础,部分材料(钢材、水泥、砂、碎石)价格指数涨幅超过±5%,其风险由业主承担,超过部分据实调整;未超过±5%其风险由承包商承担,不予调整材料价差。除以上4种材料外,其余因素均不调整价差。基本价格指数为投标截止日前一个月价格指数,现行价格指数为工程实施月价格指数,均以工程所在地省级工程造价管理机构发布的价格指数为准,不同规格的同种材料价格指数取平均值。

施工过程中发生了如下事件：

事件一:施工单位编制了T梁运输与安装专项施工方案。专项施工方案经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章后,上报总监理工程师审查签字,并加盖执业印章后实施。

事件二:本桥T梁采用C50混疑土,低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在T梁预制、张拉施工中采取了如下做法：

(1)T梁预制台座设置了反拱值。

(2)用标准养护的混凝土试块强度作为预应力筋施加张拉条件。

(3)预应力张拉程序为:0→初应力→1.03δcon(持荷5min锚固)

(4)由于设计未规定,预应力张拉时要求混凝土的弹性模量不低于混凝土28d弹性模量的75%。

(5)施工单位采取在模板制造时设置模板横坡的方式对T梁进行横坡调整。

事件三:预制施工时,施工单位对梁长、梁端竖直度参数进行严格控制,T梁安装严格按放样位置进行。T梁安装完成后,发现梁端顶面与桥台台背之间间隙在20~30mm之间，小于伸缩缝安装间隙要求。经检验,预制T梁和台背各项检验指标均满足规范要求,可以排除施工误差对梁端顶面与台背间隙的影响。施工单位采取调整支座垫石倾斜度、支座倾斜安装的做法弥补支座垫板未作调坡处理的缺陷。

事件四:2019年6月中旬承包商向业主申请支付工程进度款,按投标报价计算工程进度款为150万元(未调材料价差),合同中约定的调价公式中定值权重为(A),可调差材料权重与价格指数如表5所示。

【问题】

1.事件一中,本项目T梁运输与安装工程是否属于超过一定规模的危险性较大的工程?说明理由。施工单位编制的专项工方来还完善些程序?

2.逐条判断事件二中施工单位的做法是否正确,并改正。

3.说明事件三中T-梁梁端顶面与桥台台背之间间隙过小的原因。指出事件三中支座安装方法的错误,并说明理由。

4.事件四中,6月申请支付的工程进度款需进行材料调价差,定值权重A等于多少?表5中基本价格指数和现行价格指数分别指2019年哪个月的价格指数?(小数点后保留1位)

5.事件四中,6月申请支付的工程进度款,按合同约定,哪些材料可调价差?材料调价差后,业主应支付承包商多少万元?(计算过程小数点后保留3位,最后结果小数点后保留1位)

【答案】

(1)本项目T梁运输与安装工程属于超过一定规模的危险性较大的工程。

理由：由图可知梁长40m，大于40m的预制梁运输安装属于超过一定规模的危险性较大分部分项工程。

施工单位还应组织希赛网论证。

(2)①正确。

②错误。改正:应采用同条件养护的混疑土试块强度作为预应力筋施加张拉条件;

③错误。改正: 低松弛钢绞线：0→初应力→σcon(持荷5min锚固)

④错误。改正:混凝土弹性模量不应低于28d弹性模量的80%

⑤错误。改正:施工单位釆取在模板安装时设置模板横坡的方式对T梁进行横坡调整。

(3)原因:①支座垫板未作调坡处理;②受温度影响导致缝小。

错误之处:施工单位调整支座垫石倾斜度、支座倾斜安装;

理由:支座垫石必须水平设置,支座必须水平安装,应通过调平板进行调坡。

(4)A=1-0.3-0.13-0.11-0.06=0.4

基本价格指数为2019年2月的价格指数，现行价格指数为2019年5月的现行价格。

(5)钢材数涨幅=30/150=20%>±5%

水泥涨幅=(115-121)/121=-4.96%<±5%;

碎石涨幅=(100-120)/110=-16.7%>±5%

砂涨幅=(140-134)/134=4.5%<±5%。

钢筋和碎石可调价差。。

调值后支付金额=150×[0.4+0.3×(180/150)+0.13+0.11×(100/120)+0.06]==156.3(万元)