2019年一建实务《市政工程》真题及答案（案例题）

案例一、背景资料

甲公司中标某城镇道路工程，设计道路等级为城市主干路，全场560m，横断面型式为三幅路，机动车道为双向六车道，路面面层结构设计采用沥青混凝土，上面层为厚40mmSMA-13，中面层为厚60mmAC-20,下面层为厚80mmAC-25。

施工过程中发生如下事件：

事件一：甲公司将路面工程施工项目分包给具有相应施工资质的乙公司施工，建设单位发现后立即制止了甲公司行为。

事件二：路基范围内有一处干涸池塘，甲公司将原始地貌杂草清理后，在挖方段取土一次性将池塘填平并碾压成型，监理工程师发现后责令甲公司返工处理。

事件三：甲公司编制的沥青混凝土施工方案包括以下要点：

(1)上面层摊铺分左、右幅施工，每幅摊铺采用一次成型的施工方案，2台摊铺机成梯队方式推进，并保持摊铺机组前后错开40-50m距离。

(2)上面层碾压时，初压采用振动压路机，复压采用轮胎压路机，终压采用双轮钢筒式压路机。

(3)该工程属于城市主干路，沥青混凝土面层碾压结束后需要快速开放交通，终压完成后拟洒水加快路面的降温速度。

事件四：确定了路面施工质量检验的主控项目及检验方法。

问题及答案：

1、事件一中，建设单位制止甲公司的分包行为是否正确?说明理由。

答：事件一中，建设单位制止甲公司分包行为正确。因为，路面工程属于本道路施工的主体工程，禁止分包。

2、指出事件二中的不妥之处，并说明理由。

答：事件二中不妥之处如下：

①原始地貌杂草清理后即填土不妥，干涸池塘底，应有淤泥层土质不合格，需清除后回填;

②在挖方段取土不妥。应先检测挖方段土质是否符合要求;

③一次性将池塘填平不妥，路基回填土应分层回填，分层碾压。每层压实厚度不应超过300mm。

3、指出事件三中的错误之处，并改正。

答：①上面层分左、右两幅施工错误，宜采用多机全幅摊铺，以减少施工缝。

②梯队作业摊铺机前后错开40-50m错误，应该不超过10-20m

③上面层摊铺初压用振动压路机、复压用轮胎压路机错误，初压应该钢轮静压，因是SMA料，复压应采用钢筒压路机振压。

④洒水降温错误，应自然降温到50℃后开放交通。

4、写出事件四中沥青混凝土路面面层施工质量检验的主控项目(厚材料除外)及检验方法。

答：主控项目包括

①压实度，检测方法：钻芯法、核子密度检测仪，马歇尔击实试件密度，试验室标准密度;

②弯沉值：弯沉仪检测;

③原材料：查文件

案例二、背景资料

某公司承建长 1.2km 的城镇道路大修工程，现状路面面层为沥青混凝土，主要施工内容包括：对沥青混凝土路面沉陷、碎裂部分进行处理;局部加铺网孔尺 10mm 玻纤网以减少对新沥青面层的反射裂缝;对旧沥青混凝土路面铣刨拉毛后加铺厚40mmAC-13 沥青混凝土面层，道路平面如图2 所示。机动车道下方有一DN800mm 污水干线，垂直于干线有一DN500mm 混凝土污水管支线接入，由于污水支线不能满足排放量要求，拟在原位更新为 DN600mm ,更换长度 50m ,如图2中2#~2#井段。

项目部在处理破损路面时发现挖补深度介于 50~150mm 之间,拟用沥青混凝土一次补平。在采购玻纤网时被告知网孔尺寸 10mm 的玻纤网缺货，拟变更为网孔尺寸 20mm 的玻纤网。交通部门批准的交通导行方案要求：施工时间为夜间 22:30 至次日 5:30 ,不断路施工。为加快施工速度,保证每日5:30 前恢复交通,项目部拟提前一天采用机械洒布乳化沥青(用量 0.8L/m2), 为第二天沥青面层摊铺创造条件。

项目部调査发现：2#~2#井段管道埋深约 3.5m，该深度土质为砂卵石下穿越有电信、电力管道(埋深均小于 1m), 2#井处具备工作井施工条件，污水干线夜间水量小且稳定支管接入时不需导水,2#~2#井段施工期结合现场条件和使用需要，项目部拟从开槽法、内衬法、破管外挤法及定向钻法等4种方法中选择一种进行施工。

在对 2#井内进行扩孔接管作业之前，项目部编制了有限空间作业专项方案和事故应急预案并经过审批;在作业人员下井前打开上、下游检查井通风，对井内气体进行检测后未发现有毒气体超标;在打开的检查井周边摆放了反光锥桶。完成上述准备工作后，检测人员带着气体检测设备离开了现场，此后2名作业人员俱穿戴防护设备下井施工，由于施工时扰动了井底沉积物，有毒气体逸出，造成作业人员中毒，虽救助及时未造成人员伤亡，但暴露了项目部安全管理的漏洞，监理因此开出停工整顿通知。

问题：

1.指出项目部破损路面处理的错误之处并改正。

2.指出项目部玻纤网更换的错误之处并改正。

3.改正项目部为加快施工速度所采取的措施的错误之处。

4.甲种管道施工方法中哪种方法最适合本工程?分别简述其它三种方法不适合的主要原因。

5.针对管道施工时发生的事故，补充项目部在安全管理方面采取的措施。

案例三、背景资料

某市政企业中标一城市地铁车站项目,该项目地处城郊结合部,场地开阔,建筑物稀少，车站全长200m,宽19.4m,深度16.8m,设计为地下连续墙围护结构,采用钢筋混疑土支撑与钢管支撑,明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石,地下水位位于3.95m处。详见图3。

项目部依据设计更求和工程地质资料编制了施工组织设计流工组织设计明确从下内容:

(1)工程全长范围内均釆用地下连续墙围护结构,连续墙顶部设有800X100mm的冠梁;钢筋混疑土支撑与钢管支撑的间距为:垂直间距4~6m,水平间距为8m。主体结构釆用分段跳仓施工,分段长度为20m。

(2)施工工序为:围护结构施工→降水→第一层土方开挖(挖至冠梁底面标高)→A

→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。

(3)项目部对支撑作业做了详细的布置:围护结构第一道釆用钢筋混凝土支撑,第二、三道釆用φ609×16mm的钢管支撑,钢管支撑一端为活络头,采用千斤顶在该侧施加预应力,预应力加设前后的12h内应加密监测频率。

(4)后浇带设置在主体结构中间部位,宽度为2m,当两侧混疑土强度达到100%设计值时，开始浇筑。

(5)为防止围护变形,项目部制定了开挖和支护的具体措施:

a.开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相致。

b.挖土要严格按照施工方案规定进行。

c.软土基坑必须分层均衡开挖。

d.支护与挖土要密切配合,严禁超挖。

问题：

1.根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式。

2.写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。

3.钢管支撑施加预应力前后,预应力损失如何处理?

4.后浇带施工应有哪些技术要求?

5.补充完善开挖和支护的具体措施。

答案

1、本工程的围护结构还可以采用钻孔灌注桩+高压旋喷，SMW 工法桩等。

2、A为设置第一道支撑;

B为垫层、底板、负三层侧墙和中板、中板梁施工;

C为负二层侧墙、中柱施工;

D为拆除第一道支撑。

3、常用的钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力。支撑施加预应力时应考虑操作时的应力损失，故施加的预应力值应比设计轴力增加10%并对预应力值做好记录。在支撑预支力加设前后的各12h 内应加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时应复加预应力至设计值。

4、①各块(单元)间留设后浇缝带，池体钢筋按设计要求一次绑扎好;缝带处不切断;

②待块两侧主体结构混凝土养护42d后

③选择一天中气温较低的时段;

④再采用比块(单元)强度高一个等级的混凝土

⑤掺加UEA 的补偿收缩混凝土灌注后浇缝带

⑥养护时间不应低于14d。

⑦钢筋除锈，施工缝处理：凿毛-清渣-润湿-坐浆-浇筑。

5、①基坑开挖应根据支护结构设计、降水排水要求确定开挖方案。

②发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因且采取措施，正常后方能继续挖土。

③基坑开挖过程中，必须采取措施防止碰撞支撑、围护桩或扰动基底原状土。

④软土地区基坑开挖要尽量缩短基坑开挖卸荷的尺寸及无支护暴露时间，减少开挖过程中的土体扰动范围，采用分层、分块的开挖方式。

案例四、背景资料

某公司承建一座城市快速路跨河桥梁，该桥由主桥、南引桥和北引桥组成，分东、西双幅分离式结构，主桥中跨下为通航航道，施工期间航道不中断。主桥的上部结构采用三跨式预应力混凝土连续刚构，跨径组合为 75m+120m+75m;南、北引桥的上部结构均采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为(30m×3)×5;下部结构墩柱基础采用混凝土钻孔灌注桩，重力式 U 型桥台;桥面系护栏采用钢筋混凝土防撞护栏;桥宽 35m，横断面布置采用 0.5m(护栏)+15m(车行道)+0.5m(护栏)+3m(中分带)+0.5m(护栏)+15m(车行道)+0.5m(护栏);河床地质自上而下为厚 3m 淤泥质黏土层、厚 5m 砂土层、厚 2m 砂层、厚 6m 卵砾石层等;河道较高水位(含浪高)高程为 19.5m，水流流速为 1.8m/s。桥梁立面布置如下所示：

项目部编制的施工方案有如下内容：

(1)根据主桥结构特点及河道通航要求，拟定主桥上部结构的施工方案，为满足施工进度计划要求，施工时将主桥上部结构划分成?、①、②、③等施工区段，其中，施工区段?的长度为 14m，施工区段①每段施工长度为 4m，采用同步对称施工原则组织施工，主桥上部结构施工区段划分如图 4 所示。

(2)由于河道有通航要求，在通航孔施工期间采取安全防护措施，确保通航安全。

(3)根据桥位地质、水文、环境保护、通航要求等情况，拟定主桥水中承台的围堰施工方案，并确定了围堰的顶面高程。

(4)防撞护栏施工进度计划安排，拟组织 2 个施工组同步开展施工，每个施工班级投入 1 套钢模板，每套钢模板长 91m，每钢模板的施工周转效率为 3 天。施工时，钢模板两端各 0.5m作为导向模板使用。

问题：

1.列式计算该桥多孔跨径总长;根据计算结果指出该桥所属的桥梁分类。

2.施工方案(1)中，分别写出主桥上部结构连续刚构及施工区段②最适宜的施工方法;列式计算主桥 16 号墩上部结构的施工次数(施工区段③除外)。

3.结合图 4 及施工方案(1)，指出主桥“南边孔、跨中孔、北边孔”先后合龙的顺序(用“南边孔、跨中孔、北边孔”及箭头“→”作答;当同时施工时，请将相应名称并列排列);指出施工区段③的施工时间应选择一天中的什么时候进行?

4.施工方案(2)中，在通航孔施工期间应采取哪些安全防护措施?

5.施工方案(3)中，指出主桥第 16、17 号墩承台施工最适宜的围堰类型;围堰高程至少应为多少米?

答案：

1、多孔跨径总长为：75+120+75+30×3×5×2=1170米;因为该桥长度大于1000米，因此该桥为特大桥。

2、(1)施工区段⓪：托架法(膺架法);施工区段①：挂篮施工(悬臂施工);施工区段②：支架法

(2)16号墩以上的上部结构的0号块的施工次数为1次;两侧对称施工段为(120-2-14)/4=26次，因此总施工次数为26+1=27次。

(3)共有四排护栏，因此护栏总长度为1170*4=4680米;因为有两套模板分别给两组施工作业班组进行施工，且钢模板两端0.5米用作导向，因此每一班组3天施工长度为91-0.5*2=90米，所以防护栏施工天数=4680/(90*2)*3=78天。

3、(1)合龙顺序：①南边孔、北边孔→跨中孔或②南边孔→北边孔→跨中孔或③北边孔→南边孔→跨中孔。

(2)合龙应在一天中气温最低时进行施工，即合龙段缝宽最大时。

4、①设置安全警示标志、限高架。

②桥梁通航门孔上部应架设安全防护网。

③专人值守。

④设置夜间警示灯。

⑤门孔两侧设置防撞防护设施。

⑥主梁上部应设栏杆，栏杆应有踢脚板。

5、(1)根据背景资料得知为深水基础，土质为淤泥，因此适合采用钢板桩围堰。

(2)围堰高程至少为19.5+0.5=20m。

案例五、背景资料

某项目部承接一项顶管工程，其中DN1350mm管道为东西走向，长度90m，DN1050mm管道为偏东南方向走向，长度80m。设计要求始发工作并y采用沉井法施工。接收并A,C为其他标段施工(如图5所示)。项目部按程序和要求完成了各项准备工作。

开关屏前，项目部测量员需测量小组按建设单位给定的测量资料进行高程点y井中学坐标的布设。布设完毕后随即将成果交于施工员组织施工。

按批准的进度计划先集中力量完成y井的施工作业，按沉井预制工艺流程，在已测定的圆周中学线上按要求铺设粗砂与D，采用定型钢模进行刃脚混凝土浇筑，然后按顺序先设置F与E，安装绑扎钢筋，再设置内、外模，然后进行井壁混凝土浇筑。

下沉前，需要降低地下水(已预先布置了喷井)。采用机械取土;为防止y井下沉困难。项目部预先制定了下沉辅助措施。

Y井下沉到位，经检验合格后，顶管作业队进场按施工工艺流程安装设备：K→千斤顶就位→观测仪器安放→铺设导轨→顶铁就位。为确保首节管节能顺利出洞，项目部按预先制定的方案在Y井出洞口进行土体加固;加固方法采用高压旋喷注浆。深6m，资料显示为淤泥质黏土。

开工前，项目部测量员需一测量小组按建设单位给定的测量资料进行高程点与Y井中心坐标的布设，布设完毕后随即将成果交于施工员组织施工。

问题：

1.按测量要求，该小组如何分工?测量员将测量成果交于施工员的做法是否正确，应该怎么做?

2.按沉井预制工艺流程写出C、D、E的名称，本项目对刃脚是否要加固，为什么?

3.降低地下水的高程至少为多少米(列式计算)?有哪些机械可以取土?下沉辅助措施有哪些?

4.写出K的名称，应该布置在何处?按顶管施工的工艺流程。管节启动前、出洞前应检查哪些部位?

5.加固出洞口的土体用哪种浆液，有何作用?注意顶进轴线的控制，做到随偏随纠，通常纠偏有哪几种方法?

答案：

1：按测量要求，该小组内需有测量员负责测量，举杆员负责在后视点举后视镜杆，记录人员负责记录，复测人员负责复测。

测量员将测量结果交于施工员的做法错误，开工前完成对建设单位提供的原始点的复核后，应该上报监理单位审核。

按批准的进度计划先集中力量完成Y井的施工作业，按沉井预制工艺流程，在已测定的圆周中心线上按要求铺设粗砂与D，采用定型钢模进行刃脚混凝土浇筑，然后按顺序先设置E与F，安装绑扎钢筋，再设置内、外模，然后进行井壁混凝土浇筑。

加固方法采用高压旋喷注浆。深6m，资料显示为淤泥质黏土。

2：D是枕木;E是止水钢板;F是预埋件。

本项目对刃脚不需要加固，因为资料显示深6m的地质都是淤泥质黏土，非坚硬土层或岩石，不易造成刃甲损坏，可不加固。

下沉前，需要降低地下水(已预先布置了喷射井点)。采用机械取土;为防止Y井下沉困难。项目部预先制定了下沉辅助措施。

3：降低地下水高程=5000+500+300+100+600+500=7000mm=7米，可用于取土的机械包括抓斗机、挖斗机。下沉辅助措施有阶梯型外壁外灌黄沙法、触变泥浆套助沉、空气幕助沉。

下沉前，需要降低地下水(已预先布置了喷射井点)。采用机械取土;为防止Y井下沉困难。项目部预先制定了下沉辅助措施。

4：K应该是后背墙。在井壁上，与对应洞口依照工作井中心点中心对称的位置，后背墙的中心线应与顶管轴线重合。管节启动后，出洞前应检查的部位包括后背墙、千斤顶、导轨、顶铁、观测仪器、井壁、管节和开挖面等部位。

5：土体加固用水泥浆液，在高压喷射作用下，可将水泥浆液和淤泥质黏土冲击和搅拌，形成新的固结体。以加固出洞口土体，并且防止地下水通过洞口渗漏进工作井。

通常的纠偏，可采用调整挖土方法，调整顶进合力方向，改变切削刀盘的转动方向，在管内相对于机头旋转的反向增加配重等措施。