2020年安全工程师《道路施工安全》教材详解（一）

驾驶员基本心理生理特征之驾驶员的信息处理

(一)驾驶员信息处理过程

(1)信息感知阶段

信息感知就是驾驶员利用其感觉器官(主要是眼睛、耳朵、肌体等视觉、听觉、触觉器官)从道路环境获取刺激物信息的过程。所谓感知就是感觉器官获取的信息在头脑中的反映。其具体过程是：信息先由感觉器官接收，再经传入神经传入大脑皮层，产生相应的映像。一般来说，这一过程的速度是极快的。如果因某种原因使得这一过程变慢，就会造成感知迟缓；如果在大脑中产生的映像出现错误，就会造成感知错误。由于感知方面的原因造成的事故约驾驶员责任事故的一半。在信息感知阶段，最重要的是要敏捷而准确。

(2)分析判断阶段

信息被感知以后，驾驶员以安全驾驶为首要目标，把感知到的情况与自己的知识经验进行对照、分析，然后判断出道路的宽窄、软硬，前后车的速度、意图，行人的年龄、动向等，并根据所驾车辆的技术状况、自己的健康状况及心理机能等，决定采取相应的措施。这些判断项目中，任何一项判断不准，都容易导致行车事故。

(3)操作反应阶段

操作反应是驾驶员肢体的操作反应过程，即手脚按大脑决策后的指令进行具体操作，并产生效果。尽管由于操作错误造成的事故不多，但常常是一些比较严重的事故。因此，要求驾驶员的操作技能必须熟练，才能在紧急情况下不致出现失误。

(二)交通信息的分类

按照道路基本信息的显现特征一般将交通信息分为：

(1)潜伏信息一是驾驶员不能直接观察到的信息，例如凸曲线视线受阻、路面附着系数低等。

(2)微弱信息一信息刺激量较小，难以被驾驶员接收的信息，例如夜间穿深色衣服的人、出口缺少明显标志等。

(3)先兆信息—能够提前显示某些提示或征兆的信息，例如酒后开车、超速行驶、标志和标线完备的山区公路等。

(4)突显信息一没有任何征兆，突然出现的信息，例如前车突然急踩刹车、行人突然横穿、车辆未打转向灯突然换道等。

(三)影响驾驶员信息处理的因素

(1)驾驶员自身的心理、生理特性，包括驾驶员的驾驶水平、身体状况、心理状况以及驾驶员对交通安全的认知水平。

(2)车辆设计，包括车辆的仪表、视野、操纵装置等。

(3)道路环境刺激等路面反馈特性。

(四)保证道路基本信息传递畅通的措施

(1)对于道路设计者

1.设计出诱导性好的道路，提供易察觉的信息。

2.避免突显信息，变潜伏信息为先兆信息

3.增强微弱信息的刺激强度和刺激量。

(2)对于车辆设计者

1.设计利于观察的仪表。

2.尽量不缩小视野，为驾驶员提供良好的信息感知环境。

3.设计便于操纵的装置，便于迅速而准确的动作输出。

(3)对于驾驶员

1.避免疲劳驾驶，杜绝酒后驾驶。

2.加强交通安全知识学习，提高潜在信息和微弱信息的识别能力。

3.谨镇驾驶，集中注意。

(五)汽车驾驶员对交通标志的设置要求

标志应设在从车内最容易看见的地方;在一个地点不应设置多个交通标志;标志之间不应有矛盾和重复;必要的地方应设置预告标志;标志的附近不应存在干扰因素;在道路环境复杂的地方，标志的设置不应增加驾驶员的视觉负荷等。